央廣網廣州11月15日消息（記者 夏燕 通訊員 南宣）近日，隨著最后一節鋼箱梁頂推到位，伶仃洋大橋西錨碇區域6片鋼箱梁頂推施工全部完成。至此，伶仃洋大橋東、西錨碇區域鋼箱梁均頂推完成。

深中通道海上非通航孔橋最后一片混凝土箱梁完成架設（央廣網發 南宣 供圖）

據介紹，伶仃洋大橋西錨碇鋼箱梁頂推施工，是該項目又一次在開闊海域，實現超高支墩、超大跨徑、超大噸位鋼箱梁多點同步連續頂推施工。

西錨碇鋼箱梁頂推施工是整座大橋的施工重難點之一，鋼箱梁頂推分左右兩幅，單幅分三輪（101米+110米+155米）依次接長頂推鋼箱梁，總重量達7200噸，對于施工質量和安全要求高。

“天一號”正在架設混凝土箱梁（央廣網發 南宣 供圖）

“六輪頂推施工從7月1日開始至11月9日結束，歷時120余天，期間經歷5次臺風和持續高溫等不利天氣影響，我們統籌做好疫情防控，在保證安全質量的前提下科學規范作業，高質量完成施工節點任務。”保利長大深中通道S05標施工段相關負責人周君古介紹。

記者獲悉，施工過程中，受現場水深及構造物影響，建設者設置了4個均高60米的鋼結構臨時支墩輔助頂推，“天一號”起重船依次將6跨鋼箱梁吊裝至臨時支墩上，在鋼箱梁前、后端各安裝鋼導梁減小鋼箱梁過墩時的懸臂長度、分擔臨時墩的受力。

隨后，項目采用全自動數控步履式設備+千斤頂交替進行鋼箱梁頂推前移，通過千斤頂配合步履式設備完成鋼箱梁三向移動功能，將鋼箱梁整體頂推至設計位置就位。

深中通道伶仃洋大橋建設現場（央廣網發 南宣 供圖）

目前，深中通道項目建設穩步推進。橋梁工程方面，伶仃洋大橋將開展索夾及吊索安裝，中山大橋正開展路面及附屬設施施工。人工島方面，西人工島正推進島壁擋浪墻、房建工程等施工；東人工島堰筑段主體結構已完成澆筑，將轉入隧道洞內結構及附屬設施建設。海底沉管隧道已完成31個沉管管節的安裝，正推進最后一個管節（E23）及最終接頭的制造和相關演練工作。